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铸铁桥梁支架设置现状与发展趋势以及弹性波的能量衰减{一}、铸铁桥梁支架设置现状与发展趋势
1.铸铁桥梁支架
铸铁桥梁支架主要作用是支撑铸铁桥梁支架横梁，连接桥(路)面，使铸铁桥梁支架与桥(路)面成为一整体，从而可传递并消减碰撞能量。车辆碰撞铸铁桥梁支架时，铸铁桥梁支架要具有足够的抗弯和抗剪能力，不但能够阻挡车辆的冲击，而且还要具有的缓冲性能，保护司乘人员安全。从国内外铸铁桥梁支架设置情况来看，桥侧铸铁桥梁支架结构以钢板焊接的“I字型截面”铸铁桥梁支架，和圆形钢管铸铁桥梁支架为主要形式，I字型铸铁桥梁支架较为典型。
传统的I字型铸铁桥梁支架，用钢材数量较高，制作工艺上要求较高，而且刚度较大，当车辆碰撞时易发生绊阻，缓冲性能不好。铸铁桥梁支架由横梁、铸铁桥梁支架、连接件和基础组成，是变形结构，如何设计一种缓冲性好，节约钢材，景观效果好的铸铁桥梁支架是铸铁桥梁支架结构设计中。
2.路用铸铁桥梁支架
根据我国的铸铁桥梁支架设计条件，提出了适合我国国情的铸铁桥梁支架结构形式。该铸铁桥梁支架结构采用厚度3mm的深波纹横梁，Z形开口型钢铸铁桥梁支架形式，从1989年起在推广应用。但根据随后几年在高速公路、公路的工程实践得出，Z形柱强度太低，损坏严重，不利于行车安全。近年来随着经济建设的发展，重型车和大型车比例陡增，高速公路上使用的铸铁桥梁支架大多为圆形铸铁桥梁支架，其破坏形态多为根部一次破坏性倒伏，有使用局限性，但至今尚未有创新设计与应用。
{二}、公路桥梁支架弹性波的能量衰减
弹性波在公路桥梁支架内的能量衰减主要由其本身的发散特性及介质的阻尼粘滞和周围地基对传播过程中频率的吸收所引起的。
弹性波的发散特性是指波的峰值和振幅随着其传播距离的增加而衰减，主要原因是远离振源的质点在外力作用下，其离开平衡位置的位移随波的传播距离的增加而线性衰减。
波在理想弹性介质中传播时无能量损失，但由于实际介质并非理想的弹性介质，因而弹性波在传播过程中彼此带动振动，会产生热量，此种热量会对波的传播造成粘滞作用，使传递到下一质点的振动能量不断衰减，从而导致弹性波整体的能量衰减。
此外，对于公路桥梁支架的检测，周围地基不同介质对弹性波幅值的吸收作用使其幅值随传播距离的增加而呈指数衰减。在实际检测中，使用激振锤对公路桥梁支架发出激振后，公路桥梁支架的振动会引起公路桥梁支架周围地基质点的振动，弹性波的能量传递到地基中，并在界面处产生反射和透射，这些地基吸收的能量也使弹性波的振幅不断衰减。
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