相当一部分APF相界面被APFe3C相界面所取代,钒在APF相界面聚集到碳化钒析出的浓度就相对比较困难。部分靠近渗碳体界面的钒可以置换部分铁原子形成(Fe,V)3C的合金渗碳体,相应在渗碳体附近构成无碳化钒析出区。根据电镜观察的结果,PD3钢在钒含量低于0.21%时,仅有粗大的珠光体片内偶见碳化钒质点析出,从前面的分析可知,这些碳化钒质点是从奥氏体中析出的,说明此时还没有/相间沉淀0产生。显然,若冷却速度加快,珠光体片间距变细,相应的APF界面变得更加细小,钒容易被渗碳体吸纳,碳化钒的/相间沉淀0析出将受到抑制。随钒含量增加,铁素体和渗碳体中溶解的钒很快达到饱和,/相间沉淀0的驱动力进一步加大,但同时钒的增加又会促使珠光体片间距变小,反过来抑制了/相间沉淀0。
采用真空碳热还原法生产碳化钒¨“，其方法是：原料为Ｖ：０，，还原剂为碳粉，加入粘结剂和水，此外还需配碳；然后将物料压块、烘干，于真空炉内制备了含８５％Ｖ、１２％Ｃ、０．３％０和０．１％Ｎ的碳化钒。法国：用Ｖ：０，作原料，气保护，在温度为１６００。Ｃ下生产碳化钒¨２１。汤仁中¨列采用Ｖ：０，为原料，用炭黑作还原剂，两次碳化制备了碳化钒。采用真空碳热还原法以Ｖ：０，为原料制备了高密度碳化钒块体。
以易得的Ｖ：０，（相比Ｖ：０，）和纳米炭黑为原料，在常压气保护条件下，于碳管炉中碳热还原，制备单一物相为Ｖ。ｃ，的碳化钒粉末，为实现工业化生产提供了实验室研究基础。主要对Ｖ：０，制备碳化钒的反应过程进行了分析。
汽车用高强度热轧钢板
高强度热轧钢板在中型和轻型载重汽车上应用较多，主要用于制作汽车底盘和车厢的各种梁类部件、保险杠、发动机的悬置梁、车轮的轮辐和轮辋等。要求具有良好的强韧性、成型性及焊接性能。
攀钢采用钒微合金化，陆续开发并形成抗拉强度从370Mpa 至510Mpa 的系列汽车梁用钢板，该系列汽车梁用钢板进一步提高了成型性，降低了韧脆转变温度，提高了使用的安全性。该系列产品自1994年投放市场以来，以其良好的成型性能及同板强度均匀性等优点深得用户的青睐，到目前为止已累计生产11万吨。